優(yōu)勢(shì)：

靈活性極強(qiáng)：可實(shí)現(xiàn) “門到門” 直達(dá)運(yùn)輸，無(wú)需依賴固定站點(diǎn)（如港口、火車站），能覆蓋城鄉(xiāng)各級(jí)區(qū)域，尤其適合偏遠(yuǎn)地區(qū)或末端配送。

時(shí)效快（中短途）：中短途運(yùn)輸（如 500 公里內(nèi)）時(shí)效優(yōu)勢(shì)明顯，裝卸環(huán)節(jié)少，可快速響應(yīng)緊急發(fā)貨需求（如電商次日達(dá)、應(yīng)急物資）。

操作便捷：貨運(yùn)流程簡(jiǎn)單，無(wú)需復(fù)雜的中轉(zhuǎn)銜接，對(duì)貨物包裝要求相對(duì)較低，適合中小批量貨物靈活調(diào)配。

覆蓋范圍廣：依托全球密集的公路網(wǎng)絡(luò)（尤其在我國(guó)），能滲透到城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至村級(jí)市場(chǎng)，是末端配送的核心方式。

劣勢(shì)：

成本較高（長(zhǎng)途 / 大宗）：長(zhǎng)途運(yùn)輸中，燃油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、人工成本占比高，單位貨量成本遠(yuǎn)高于鐵路和水路。

運(yùn)量有限：?jiǎn)屋v車運(yùn)量較?。ㄆ胀ㄘ涇囕d重 5-30 噸），難以滿足大宗貨物運(yùn)輸需求。

受環(huán)境影響大：易受天氣（暴雨、冰雪）、路況（擁堵、維修）、交通管制影響，長(zhǎng)途運(yùn)輸穩(wěn)定性較差。

能耗與環(huán)保問(wèn)題：?jiǎn)挝回浳锬芎妮^高，碳排放量大，不符合綠色物流趨勢(shì)。