放大油門(mén)信號(hào)增速，提升動(dòng)態(tài)響應(yīng)

在油門(mén)踏板被踩下時(shí)，加速器會(huì)根據(jù)踩下幅度、時(shí)間計(jì)算油門(mén)信號(hào)的變化率，變化越快，說(shuō)明加速要求越強(qiáng)烈，油門(mén)加速器會(huì)將此變化率加大，終實(shí)現(xiàn)的效果是提速動(dòng)態(tài)響應(yīng)更好。

自從汽車走進(jìn)ECU主導(dǎo)的世代后，為了的控制油門(mén)，以進(jìn)一步降低油耗表現(xiàn)，在油門(mén)有一顆測(cè)量油門(mén)深度的感知器，將油門(mén)深度轉(zhuǎn)成訊號(hào)后就傳給ECU

并根據(jù)此訊號(hào)來(lái)下令節(jié)氣門(mén)馬達(dá)去開(kāi)啟節(jié)氣門(mén)的角度（開(kāi)度），而節(jié)氣門(mén)的感知器會(huì)偵測(cè)開(kāi)啟的角度回饋給ECU，目的是確認(rèn)是否正常運(yùn)作，如此一來(lái)一往會(huì)有點(diǎn)訊號(hào)延遲，讓我們感覺(jué)油門(mén)反應(yīng)不像拉鋼線的那么直接，因此「油門(mén)加速器」就此誕生。

為了改善油門(mén)遲滯的問(wèn)題，油門(mén)加速器故意放大訊號(hào)給ECU，ECU就會(huì)下令馬達(dá)增加節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟角度，相當(dāng)于輕踩油門(mén)時(shí)，感知器輸出給ECU的卻是大油門(mén)訊號(hào)，藉此來(lái)提高油門(mén)反應(yīng)。對(duì)于喜愛(ài)激烈操駕的車主來(lái)說(shuō)，可找回過(guò)去傳統(tǒng)鋼索式節(jié)氣門(mén)的腳感。而這類產(chǎn)品通常有好幾種模式，像「放大油門(mén)訊號(hào)」屬于運(yùn)動(dòng)模式，若是省油模式的話，則「縮小油門(mén)訊號(hào)」去限制感知器對(duì)ECU的訊號(hào)傳遞，即便大踩油門(mén)車子也是慢慢的前進(jìn)。

油門(mén)加速器也是電子油門(mén)加速器。之前汽車大多數(shù)會(huì)使用拉線式油門(mén)，一般大家會(huì)踩下油門(mén)踏板以及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度可達(dá)到1:1。不過(guò)當(dāng)下汽車大多數(shù)使用電子油門(mén)，油門(mén)踏板也只是取得駕駛者操作意向，節(jié)氣門(mén)把控權(quán)還是要給行車電腦ECU。駕駛者也會(huì)感覺(jué)油門(mén)踩下之后會(huì)有延時(shí)后車才可發(fā)力，此就是大家所說(shuō)的油門(mén)遲滯。油門(mén)加速器也是為處理油門(mén)遲滯誕生。