分析人士認(rèn)為，修訂后的《郵政法》禁止外國(guó)企業(yè)在國(guó)內(nèi)信件快遞業(yè)務(wù)上投資，也不許他們參與這項(xiàng)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)，這一條款旨在確保中國(guó)的公司控制這一行業(yè)。“他們想要本土成長(zhǎng)的市場(chǎng)。答案就是EMS和順豐速運(yùn)，而不是聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹。我不知道外國(guó)快遞公司的效率可以達(dá)到什么水平，也不知道政府是否允許他們?cè)谥袊?guó)成長(zhǎng)得足夠大?！敝袊?guó)一家物流公司的一位外國(guó)高管談到。因?yàn)樾偶f送占整個(gè)行業(yè)的30%，所以，這是個(gè)很大的問(wèn)題。科爾尼上海公司的顏志偉談到，“考慮到《郵政法》的因素，環(huán)境是否有助于外國(guó)運(yùn)營(yíng)商的成長(zhǎng)，以及是否有助于他們?cè)谥袊?guó)發(fā)展成非常龐大的企業(yè)，尚需拭目以待。”

尋找利基市場(chǎng)

大部分分析人士都認(rèn)為，外國(guó)公司不應(yīng)該與中國(guó)郵政或本土快遞公司競(jìng)爭(zhēng)，而應(yīng)該尋找屬于自己的高利潤(rùn)率利基市場(chǎng)。“這個(gè)市場(chǎng)非常分散。外國(guó)運(yùn)營(yíng)商對(duì)自己想要什么樣的市場(chǎng)必須）談到。他們不應(yīng)該與中國(guó)郵政展開肉搏戰(zhàn)，而是要專注于保證交貨時(shí)間等特定的快遞產(chǎn)品，以及制藥等特定行業(yè)?！斑@樣，他們就能為特定的客戶群體更好地塑造市場(chǎng)了。

有人認(rèn)為，如果愿意，DHL、聯(lián)合包裹以及聯(lián)邦快遞等大型國(guó)際快遞服務(wù)運(yùn)營(yíng)商可以進(jìn)一步挺進(jìn)?！叭绻麄冋娴南脍A得中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額，那么，他們就有能力給本土快遞公司帶來(lái)巨大的影響。”東京法政大學(xué)）工商管理系教授李瑞雪表示。“這些國(guó)際運(yùn)營(yíng)商可以利用將其國(guó)際快遞業(yè)務(wù)與其積累的技術(shù)訣竅和經(jīng)驗(yàn)形成的協(xié)同優(yōu)勢(shì)，對(duì)本土快遞公司構(gòu)成很大的威脅?！崩钊鹧┱劦健?/span>

除了中國(guó)郵政的EMS和順豐速運(yùn)以外，中國(guó)本土的快遞公司都是授權(quán)經(jīng)營(yíng)的，所有的公司都提供相同的簡(jiǎn)單快遞服務(wù)，所以，他們必須通過(guò)降低價(jià)格來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，徐勇談到。“因此，他們發(fā)動(dòng)了一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，而且都陷入了可怕的圈套。無(wú)論是誰(shuí)，只要提高價(jià)格，便會(huì)首先死掉，而那些沒(méi)有提高價(jià)格的公司則在等死。”

本土快遞公司將一個(gè)不足1公斤的包裹從上海遞送到北京收取10元的費(fèi)用，需要兩到三天的時(shí)間。聯(lián)邦快遞和順豐速運(yùn)的收費(fèi)則超過(guò)20元，但幾乎可翌日到達(dá)。對(duì)那些沒(méi)有耐性的電子商務(wù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這樣的服務(wù)非常合意，因?yàn)槿绻麄兙幼≡谝痪€城市以外的地區(qū)，可能要等上好幾天才能收到包裹，顏志偉談到。

中國(guó)只有兩家自己擁有全國(guó)性快遞網(wǎng)絡(luò)的公司。的一家EMS之前歸國(guó)家郵政局所有，但在2010年，成了中國(guó)郵政速遞物流公司的一部分，郵政速遞物流公司則是國(guó)有企業(yè)中國(guó)郵政集團(tuán)公司的一個(gè)企業(yè)。中國(guó)郵政集團(tuán)是快遞和物流服務(wù)的綜合提供商，在中國(guó)擁有長(zhǎng)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)歷史和廣大的覆蓋范圍。EMS在全國(guó)范圍擁有200多個(gè)處理中心，并擁有一個(gè)擴(kuò)展到了中國(guó)所有地區(qū)以及200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)。“當(dāng)然，它確實(shí)擁有的網(wǎng)絡(luò)，但是，通常而言，它的速度總是慢一點(diǎn)，而且服務(wù)質(zhì)量糟糕。”已在進(jìn)行中的合并能走多遠(yuǎn)尚是個(gè)懸疑問(wèn)題。畢馬威會(huì)計(jì)師事務(wù)所的杰弗里·翁認(rèn)為，雖然某些全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)公司會(huì)購(gòu)并地區(qū)性快遞公司，但這個(gè)行業(yè)可能還會(huì)保持分散的狀態(tài)?！耙?yàn)榈貐^(qū)性差異，快遞公司的數(shù)量需要很長(zhǎng)時(shí)間才能從目前的水平（7，000家）減少到三位數(shù)。較小的公司也有可以扮演的角色。各個(gè)地區(qū)小型公司的運(yùn)營(yíng)模式大相徑庭。上海的客戶群體就不同于廣州的客戶群體?！蔽陶劦健?/span>

中國(guó)依然處在初級(jí)階段的物流體系，在將這些多種多樣的客戶群體、企業(yè)和地區(qū)連接起來(lái)方面，發(fā)揮著重要的作用。他們的整合結(jié)果如何，他們的運(yùn)營(yíng)效率將會(huì)如何，仍然需要拭目以待。分析人士認(rèn)為，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的放緩，減少低效物流體系的負(fù)擔(dān)，會(huì)變得加倍重要。從長(zhǎng)期來(lái)看，推進(jìn)在政治上頗為艱難的改革的進(jìn)程，將會(huì)決定中國(guó)的潛在競(jìng)爭(zhēng)力和應(yīng)變能力。