據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，我國(guó)汽車(chē)報(bào)廢拆解率仍然較低，報(bào)廢率平均僅為保有量的3%—4%左右，明顯低于發(fā)達(dá)國(guó)家6%—7%報(bào)廢率；我國(guó)的回收拆解率更是只有保有量的1%—1.5%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家5%—6%的水平。中國(guó)再生資源回收利用協(xié)會(huì)報(bào)廢車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張瑩則認(rèn)為：“根據(jù)國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)規(guī)律及報(bào)廢年限規(guī)律來(lái)看，在2020年前后，我國(guó)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)將迎來(lái)快速增長(zhǎng)期?！比绻?018年全國(guó)乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷售2235.1萬(wàn)輛計(jì)算，根據(jù)國(guó)際的新車(chē)銷量占報(bào)廢車(chē)的比例70%—80%來(lái)推算，我國(guó)2019年老舊車(chē)淘汰數(shù)據(jù)將突破1000萬(wàn)輛，回收拆解率以及拆解規(guī)模也將隨之增長(zhǎng)和擴(kuò)大。

遠(yuǎn)離市區(qū)的報(bào)廢汽車(chē)堆場(chǎng)里，數(shù)千輛廢棄車(chē)堆積如山，恍如進(jìn)入一座汽車(chē)的“墓場(chǎng)”。鮮有人知的是，這里不僅是報(bào)廢車(chē)終的歸宿，更是延續(xù)其生命的起點(diǎn)，因?yàn)榻?jīng)過(guò)精細(xì)化拆解，廢舊汽車(chē)80-90%的物料可以被回收。

一輛報(bào)廢車(chē)的拆解需要經(jīng)過(guò)進(jìn)廠驗(yàn)車(chē)、車(chē)輛暫存、車(chē)輛清洗、電瓶拆卸、氟利昂抽取、廢油液抽取、車(chē)門(mén)拆解、汽車(chē)翻轉(zhuǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)拆解、零部件檢驗(yàn)、再生資源分類、可利用部件入庫(kù)等12道工序，拆解1輛車(chē)需要20分鐘，拆解完的汽車(chē)再進(jìn)入破碎中心破碎，1小時(shí)可以破碎30噸原料。經(jīng)過(guò)拆解，報(bào)廢汽車(chē)得到可修復(fù)的發(fā)動(dòng)機(jī)、起動(dòng)機(jī)，進(jìn)行再制造；報(bào)廢車(chē)殼體經(jīng)過(guò)統(tǒng)一破碎、分選后，作為爐料進(jìn)入鋼廠；汽車(chē)催化器用于提取金、銀、鉑、鈀等貴金屬；報(bào)廢車(chē)塑料則進(jìn)入塑料資源化產(chǎn)業(yè)鏈，生成塑料合金和塑料顆粒。報(bào)廢汽車(chē)身上的許多零部件，可以循環(huán)再利用，整個(gè)車(chē)的資源回收利用率達(dá)到80%以上。

誰(shuí)生產(chǎn)誰(shuí)回收的報(bào)廢汽車(chē)處理模式

這種模式受到很多國(guó)家的青睞，在德國(guó)等歐洲國(guó)家，汽車(chē)制造企業(yè)在新車(chē)上市之前，必須出具一份證明，確保即將投入市場(chǎng)的新車(chē)的材料回收率和可利用率達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，否則就拿不到市場(chǎng)準(zhǔn)入許可證。

在日本，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必須承擔(dān)一定的回收任務(wù)。根據(jù)日本《汽車(chē)回收再利用法》規(guī)定，汽車(chē)生產(chǎn)廠家有義務(wù)承擔(dān)汽車(chē)殘?jiān)饽业戎付悴考幕厥绽靡约疤幚砉ぷ?。?jù)了解，在豐田等大型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，都已經(jīng)設(shè)立了專門(mén)的報(bào)廢汽車(chē)回收部門(mén)來(lái)處理這一工作。此外，政府還會(huì)根據(jù)回收情況獎(jiǎng)勵(lì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，刺激他們的回收興趣。

一汽集團(tuán)技術(shù)中心的一位汽車(chē)專家表示，當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)絕大多數(shù)都只負(fù)責(zé)生產(chǎn)，對(duì)回收一概不管。其實(shí)，由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行回收具有很大的便利性，不僅對(duì)自己生產(chǎn)的零部件更為熟悉、拆解更為方便，在零部件再制造方面也有先天的優(yōu)勢(shì)。

新近出臺(tái)的《機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》再次讓人們把目光投向報(bào)廢車(chē)。

據(jù)有關(guān)報(bào)道，我國(guó)每年約有60%的報(bào)廢汽車(chē)流入黑市。商務(wù)部等六部門(mén)組織各地開(kāi)展為期半年的報(bào)廢汽車(chē)專項(xiàng)整治行動(dòng)。1月20日，記者從商務(wù)部獲悉，整治行動(dòng)已取締非法回收拆解報(bào)廢車(chē)、拼裝車(chē)“黑窩點(diǎn)”203個(gè)。

正規(guī)途徑報(bào)廢的僅為汽車(chē)保有量的0.5%—1%

目前北京的汽車(chē)保有量超過(guò)500萬(wàn)輛，理論報(bào)廢量每年已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)輛。全國(guó)的汽車(chē)保有量超過(guò)一億輛，千人汽車(chē)保有量超過(guò)70輛。然而，與報(bào)廢汽車(chē)的巨大規(guī)模形成鮮明對(duì)比的是，我國(guó)正規(guī)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)每年實(shí)際回收的報(bào)廢汽車(chē)只有幾十萬(wàn)輛，僅為汽車(chē)保有量的0.5%—1%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家5%—7%的水平。