目前我國(guó)二手車(chē)交易量中私人用車(chē)占80%，其中小、微型非營(yíng)運(yùn)客車(chē)占有相當(dāng)大的比重。新近出臺(tái)的《機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，取消了小、微型非營(yíng)運(yùn)載客汽車(chē)的使用年限限制，并把累計(jì)行駛里程調(diào)整為引導(dǎo)報(bào)廢的參考指標(biāo)。在商務(wù)部的這位相關(guān)負(fù)責(zé)人看來(lái)，新規(guī)對(duì)二手車(chē)流通是個(gè)利好。他分析，排除了使用年限的影響，二手車(chē)的交易價(jià)格將更接近車(chē)輛的真實(shí)價(jià)值，從而推動(dòng)交易量上升。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全美共有1.2萬(wàn)多家報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)、2萬(wàn)家零部件再制造企業(yè)和200家拆后報(bào)廢汽車(chē)粉碎企業(yè)。它們中的多數(shù)與汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，將有再利用價(jià)值的發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和其他零部件拆卸翻新后，重新出售。

此外，由于美國(guó)對(duì)每輛報(bào)廢車(chē)給予4000美元（約合人民幣2.48萬(wàn)元）左右的高補(bǔ)貼，所以美國(guó)人一般不會(huì)把報(bào)廢汽車(chē)賣(mài)到黑市。

日本國(guó)內(nèi)汽車(chē)報(bào)廢速度很快，一般乘用車(chē)平均報(bào)廢年限為10年。每年報(bào)廢車(chē)輛約550萬(wàn)輛，與新車(chē)銷(xiāo)售量基本持平。

在2005年之前，由于缺乏行之有效的法律，日本每年有十幾萬(wàn)輛舊車(chē)被非法丟棄。鑒于此，2005年日本頒布了《汽車(chē)循環(huán)法案》。該法案規(guī)定，日本消費(fèi)者要在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)時(shí)繳納回收再利用費(fèi)，并要求在用車(chē)輛在法律實(shí)施后3年內(nèi)繳納回收再利用費(fèi)。

這些費(fèi)用包括5項(xiàng)，分別是汽車(chē)破碎殘?jiān)M(fèi)、氣囊費(fèi)、氟里昂處理費(fèi)、資金管理費(fèi)和信息管理費(fèi)。繳費(fèi)后車(chē)主會(huì)獲得蓋章的證明。如果沒(méi)有這個(gè)證明，車(chē)輛不能通過(guò)年檢?；厥赵倮觅M(fèi)由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)設(shè)定。由于消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)會(huì)考慮這個(gè)費(fèi)用，所以汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不能對(duì)費(fèi)用隨意設(shè)定。

韓國(guó)

私家車(chē)無(wú)報(bào)廢年限規(guī)定

韓國(guó)汽車(chē)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)分為營(yíng)運(yùn)車(chē)和私家車(chē)兩種情況，對(duì)營(yíng)運(yùn)車(chē)實(shí)行規(guī)定報(bào)廢年限的強(qiáng)制報(bào)廢制度，對(duì)私家車(chē)則無(wú)報(bào)廢年限規(guī)定。

具體規(guī)定為：公共汽車(chē)10年，個(gè)人出租車(chē)5年，公司出租車(chē)3年，對(duì)行駛里程沒(méi)有限制。主要通過(guò)年檢來(lái)對(duì)汽車(chē)的及技術(shù)狀況進(jìn)行監(jiān)督和管理。