橋梁施工的控制方法主要是根據(jù)新建橋梁施工總結(jié)出來(lái)的幾種方法。目前主要有三種：一是采用糾偏終點(diǎn)控制的方法，即在施工過(guò)程中，對(duì)產(chǎn)生主梁線形偏差的因素控制，隨時(shí)糾偏，終達(dá)到理想線形，這種方法常采用 Kalman 濾波29法和灰色理論等。這種方法工作量大，有時(shí)控制效果不一定理想；二是應(yīng)用現(xiàn)代控制理論中的自適應(yīng)控制法，即對(duì)施工過(guò)程中的標(biāo)高和內(nèi)力的實(shí)測(cè)值與預(yù)計(jì)值（設(shè)計(jì)值）產(chǎn)生偏差的原因，從而對(duì)參數(shù)進(jìn)行修正，達(dá)到雙控的目的。這種方法的重點(diǎn)在于對(duì)影響結(jié)構(gòu)變形和內(nèi)力的主要設(shè)計(jì)參數(shù)的識(shí)別上，而一般只要及時(shí)對(duì)產(chǎn)生偏差的主要參數(shù)進(jìn)行修正（一般由計(jì)算機(jī)自行進(jìn)行），則實(shí)測(cè)值與預(yù)計(jì)值擬合得就非常理想；還有一種方法是在設(shè)計(jì)時(shí)給予主梁標(biāo)高和內(nèi)力的寬容度，即誤差的容許值，如香港某斜拉橋主梁線形設(shè)計(jì)的寬容度達(dá)士 15cm（懸臂長(zhǎng)為 215cm），當(dāng)然對(duì)于每一節(jié)段的誤差也有限制。這種做法減少了控制的難度，但會(huì)產(chǎn)生其他問(wèn)題（如斜拉索的制作長(zhǎng)度問(wèn)題等）。

拆除橋梁與新建橋梁在施工方法上有著很大的不同，所以其監(jiān)控方法也不盡相同。混凝土箱梁橋在拆除過(guò)程中特別是切割過(guò)程中受力比較復(fù)雜，根據(jù)其施工特點(diǎn)采取自適應(yīng)控制法進(jìn)行施工監(jiān)控較為合適?；炷料淞簶虿鸪龝r(shí)按照預(yù)告→施工→量測(cè)→識(shí)別→修正→預(yù)告的循環(huán)過(guò)程，其實(shí)質(zhì)就是使施工按照預(yù)定的理想狀態(tài)順利推進(jìn)。由于實(shí)際上不論是理論分析得到的理想狀態(tài)還是實(shí)際施工都存在誤差，所以，混凝土箱梁橋拆除施工控制的核心任務(wù)就是對(duì)各種誤差進(jìn)行分析、識(shí)別、調(diào)整，對(duì)結(jié)構(gòu)未來(lái)狀態(tài)做出預(yù)測(cè)。