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　　中鐵快運(yùn)是運(yùn)輸業(yè)中的一個(gè)次服務(wù)產(chǎn)品，擁有率的門到門快速運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，明顯區(qū)別于普通的鐵路、公路和航空運(yùn)輸，市場定位主要是在次、高品位、特殊和急需的客戶群。具有知名度的國內(nèi)專

　　很多客戶在托運(yùn)轎車時(shí)，都會有“我的愛車在運(yùn)輸過程中會刮傷嗎？裝車過程中會發(fā)生碰撞嗎？”　　1、裝車:托運(yùn)的車輛經(jīng)由轎運(yùn)車固定的軌道開上轎運(yùn)車，軌道可調(diào)節(jié)軸距寬度，對于普通轎車來

　　日用工業(yè)品包括紡織工業(yè)品、食品、日用百貨、金屬輕工業(yè)品和其他輕工業(yè)產(chǎn)品、手工業(yè)產(chǎn)品。因貨種、貨名繁多，常稱之為“雜貨”。運(yùn)輸中重點(diǎn)要做好防潮，減少混合污染以及貨損、貨差，少數(shù)物

　　中國國內(nèi)大部分的長距離貨物運(yùn)輸、中長途旅客運(yùn)輸主要由鐵路承擔(dān)。截至2010年底，經(jīng)中國鐵路運(yùn)輸?shù)穆每椭苻D(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量分別達(dá)到8762.18億人/每公里鐵路及36.4億噸貨物，

　　中國目前擁有僅次于美國和俄羅斯的全球第三大鐵路網(wǎng)、以及全球規(guī)模的高速鐵路網(wǎng)。在中國，鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、大眾化的交通工具，在中國綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位。中國地域遼

　　一）辦理快件運(yùn)輸?shù)臈l件　　（二）貨物包裝　　貨物包裝必須符合運(yùn)輸要求，如不符合鐵路運(yùn)輸有關(guān)包裝標(biāo)準(zhǔn)，可為客戶提供包裝服務(wù)?！　。ㄈ┍r(jià)運(yùn)輸　　根據(jù)客戶自愿原則，鐵路快件運(yùn)輸可

　　鐵路快運(yùn)優(yōu)勢：　　●速度快●　　60%城市2天到達(dá)，其它城市3-4天，比汽運(yùn)快1倍　　●運(yùn)價(jià)平●　　享受鐵道部門的優(yōu)惠政策,價(jià)格優(yōu)，部分城市包車，價(jià)格更平于空運(yùn)一半　　●時(shí)效高

　　在制定商品的運(yùn)輸包裝時(shí)，應(yīng)注意以下五個(gè)方面的問題。　　1．包裝必須適應(yīng)不同商品的不同特性。每種商品都有自己的特性，例如，食品怕潮濕，玻璃制品容易破碎，流體貨物容易滲漏和流失等，

　　大箱　　我們所提供的大箱是61厘米（高），51厘米（長）和41厘米（寬）。這種紙箱非常適合用來裝輕而大的物品，例如衣服，鞋子，床上用品或者是運(yùn)動器材?！　?biāo)準(zhǔn)箱　　我們的標(biāo)準(zhǔn)箱

　　單件運(yùn)輸包裝是指在運(yùn)輸過程中作為一個(gè)計(jì)件單位的包裝。按包裝造型的不同，單件運(yùn)輸包裝的種類主要有：①箱(Case/Carton/Box)。凡價(jià)值較高，容易受損的商品，多用箱裝。視

　　無車承運(yùn)的發(fā)展優(yōu)勢　　優(yōu)化資源配備：　　a.化利用社會資源匹配物流需求與供求關(guān)系，創(chuàng)造價(jià)值，利用互聯(lián)網(wǎng)手段和組織模式創(chuàng)新，有效促進(jìn)貨運(yùn)市場的資源集約整合和行業(yè)規(guī)范發(fā)展，對于促進(jìn)

　　空運(yùn)托運(yùn)　　辦理托運(yùn)。各外貿(mào)公司及工貿(mào)企業(yè)在備齊貨物，收到開來的信用證經(jīng)審核（或經(jīng)修改）無誤后，就可辦理托運(yùn)，即按信用證和合同內(nèi)有關(guān)裝運(yùn)條款，以及貨物名稱、件數(shù)、裝運(yùn)日期、目的

　　國際鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)操作流程　　1、委托　　托運(yùn)人書面委托需注明整車或集裝箱運(yùn)輸，發(fā)運(yùn)站和運(yùn)往國及到站、貨物品名數(shù)量、預(yù)計(jì)運(yùn)輸時(shí)間、收貨人人單位名稱及聯(lián)系方式等?！　?、運(yùn)輸單證　

　　伴隨著電商的快速發(fā)展，物流業(yè)逐漸從幕后走到了前臺，成為各路資本逐鹿的戰(zhàn)場。在日前由北京商報(bào)社、北商研究院共同舉辦的“互聯(lián)網(wǎng)+物流新格局”論壇上，物流業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共同探討了

　　物流信息化將從賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)向賣服務(wù)　　單一的物流信息化項(xiàng)目建設(shè)已經(jīng)走向末路，2014年隨著平臺經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流信息化同樣面臨變革，開放式云服務(wù)的物流信息化平臺將逐步成為主流。那些還

　　歡迎致電歐華國際貨運(yùn)代理有限公司成都分公司，我們將竭誠為你服務(wù)　　我司提供全國境內(nèi)提貨，分三大線路，二聯(lián)浩特，阿拉山口，滿洲里，通過鐵路將貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)蕉砹_斯、波蘭、鹿特丹、德國、

　　散貨運(yùn)輸常用條款介紹：　　FLT:班輪條款　　FIOST:船東不管裝、卸、堆裝、平艙費(fèi)　　FI:船東不管裝　　FO：船東不管卸　　FIO：船東不管裝不管卸　　FILO:船東不管

　　歐華國際通過多多年的發(fā)展，先已經(jīng)成為全國空運(yùn)前二十強(qiáng)企業(yè)，綜合實(shí)力前五十強(qiáng)企業(yè)。本公司為集團(tuán)公司成都分公司，承接西南地區(qū)海運(yùn)出口業(yè)務(wù)，通過天津、青島、上海、廣州、深圳等口岸分公

　　歐華國際通過多多年的發(fā)展，現(xiàn)已經(jīng)成為全國空運(yùn)前二十強(qiáng)企業(yè)。本公司為集團(tuán)公司成都分公司，承接成都國際機(jī)場到北京、上海、廣州、天津等全國各地的和海外各大機(jī)場空運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)，并提供成都

計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)公路運(yùn)費(fèi)均以“噸/里”為計(jì)算單位，一般有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，一是按貨物等級規(guī)定基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，一是以路面等級規(guī)定基本運(yùn)價(jià)。凡是一條運(yùn)輸路線包含兩種或兩種以上的等級公路時(shí)，則以實(shí)際行

集裝箱汽車運(yùn)輸指采用集裝箱為容器，使用汽車運(yùn)輸?shù)摹１恐匚锛\(yùn)輸指因貨物的體積、重量的要求，需要大型或?qū)Ｓ闷囘\(yùn)輸?shù)摹？旒浳镞\(yùn)輸指在規(guī)定的距離和時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)目的地的;應(yīng)托運(yùn)人的

直達(dá)運(yùn)輸由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的公路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的

適應(yīng)性強(qiáng)由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到、無時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之

破損率低、性好 在地面，由于本身航空貨物的價(jià)格比較高，操作流程的環(huán)節(jié)比較其他運(yùn)輸方式嚴(yán)格得多，破損的情況大大減少，貨物裝上飛機(jī)之后，在空中貨物很難導(dǎo)致?lián)p壞，因此在整個(gè)貨物

運(yùn)送速度快由于航空快運(yùn)所采用的運(yùn)送工具是飛機(jī)，飛機(jī)的飛行時(shí)速大約都在每小時(shí)600公里到800公里左右，比其他的交通工具要快得多，火車時(shí)速大約在每小時(shí)l00公里到140公里左右，汽車

運(yùn)作流程1：快遞企業(yè)由各分點(diǎn)收取航空快件，在規(guī)定時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)到快遞企業(yè)總運(yùn)轉(zhuǎn)中心。2：總運(yùn)轉(zhuǎn)中心對應(yīng)分檢貨物，確定對應(yīng)機(jī)場發(fā)貨總量同外包裝件數(shù)。3：快遞企業(yè)向航空代理預(yù)訂艙位，并將航空

公路運(yùn)輸（highwaytransportation）是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸?，F(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車。因此，公路

供應(yīng)鏈物流中鐵快運(yùn)針對您公司的物流發(fā)展需求為您提供定制化的供應(yīng)鏈物流服務(wù)。我們立足實(shí)際，強(qiáng)調(diào)物流戰(zhàn)略規(guī)劃和整體解決方案的設(shè)計(jì)，注重實(shí)踐操作，從而與您一道創(chuàng)造物流價(jià)值。中鐵快運(yùn)針對不

貨物快運(yùn)貨物快運(yùn)：通過鐵路貨物班列、整車和集裝箱等運(yùn)輸方式，開展的門到門、站到門、門到站、站到站鐵路綜合物流服務(wù)。1.物流項(xiàng)目業(yè)務(wù)：針對企業(yè)客戶提供的集運(yùn)輸、分撥、配送、倉儲、包裝

標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)1.經(jīng)濟(jì)快遞為滿足客戶一般性時(shí)效需求，所提供的高鐵快運(yùn)服務(wù)時(shí)效根據(jù)距離遠(yuǎn)近在3至5日送達(dá)（含寄送當(dāng)天）的高鐵快運(yùn)產(chǎn)品。高鐵快運(yùn)服務(wù)時(shí)效：所轄省的省會城市間距離1600公里以

限時(shí)服務(wù)1.當(dāng)日達(dá)為滿足客戶對快件高時(shí)效的需求，提供的城市之間當(dāng)日收取當(dāng)日送達(dá)的高鐵快運(yùn)服務(wù)。當(dāng)日達(dá)業(yè)務(wù)包含“省內(nèi)當(dāng)日達(dá)”和“省際間當(dāng)日達(dá)”。高鐵快運(yùn)服務(wù)時(shí)效：當(dāng)日截單時(shí)間前所承接

標(biāo)準(zhǔn)快運(yùn)根據(jù)客戶需求，將承運(yùn)的包裹，利用客車行李車、公路干線車和航空方式進(jìn)行運(yùn)輸，采用標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)、標(biāo)準(zhǔn)操作流程，各環(huán)節(jié)均以最快速度進(jìn)行承運(yùn)、中轉(zhuǎn)和配送，對客戶進(jìn)行相對準(zhǔn)確承諾時(shí)限的快

時(shí)限快運(yùn)根據(jù)客戶需求，將當(dāng)日承運(yùn)的包裹，利用鐵路客車行李車、公路干線車和航空方式進(jìn)行運(yùn)輸，并按照向客戶承諾的交付日期（時(shí)間）交付。根據(jù)客戶不同需求，時(shí)限快運(yùn)可分為次日達(dá)、三日達(dá)、四

小件快運(yùn)小件快運(yùn)以中鐵快運(yùn)依托鐵路客車行李車為主要運(yùn)輸工具輔以公路、航空和市內(nèi)配送資源，向客戶提供的小批量貨物門到門運(yùn)輸服務(wù)。包括時(shí)限快運(yùn)、普通快運(yùn)等具體產(chǎn)品，能夠做到全國各城市間

貨物快運(yùn)貨物快運(yùn)：通過鐵路貨物班列、整車和集裝箱等運(yùn)輸方式，開展的門到門、站到門、門到站、站到站鐵路綜合物流服務(wù)。1.物流項(xiàng)目業(yè)務(wù)：針對企業(yè)客戶提供的集運(yùn)輸、分撥、配送、倉儲、包裝

小件快運(yùn)小件快運(yùn)以中鐵快運(yùn)依托鐵路客車行李車為主要運(yùn)輸工具輔以公路、航空和市內(nèi)配送資源，向客戶提供的小批量貨物門到門運(yùn)輸服務(wù)。包括時(shí)限快運(yùn)、普通快運(yùn)等具體產(chǎn)品，能夠做到全國各城市間

中鐵快運(yùn)依托遍布全國的高鐵列車（動車組）、旅客列車行李車、特快及快速貨物班列、電商班列等鐵路運(yùn)輸資源，綜合運(yùn)用鐵路、公路、航空各類運(yùn)輸方式以及經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、倉儲與配送網(wǎng)絡(luò)和信息化平臺、

　　手續(xù)辦理　?。ㄒ唬┩羞\(yùn)人辦理貨物運(yùn)輸，應(yīng)在運(yùn)單中向承運(yùn)人準(zhǔn)確表明收貨人的名稱或者姓名，貨物的名稱、性質(zhì)、重量、數(shù)量和到站名稱，并對其真實(shí)性負(fù)責(zé)?！　。ǘ┩羞\(yùn)人應(yīng)按照貨物運(yùn)輸合

貨物包裝按其功能、性質(zhì)的不同，可以分為運(yùn)輸包裝和銷售包裝兩大類。運(yùn)輸包裝運(yùn)輸包裝又稱為大包裝或外包裝(outerpacking)。它的作用主要在于保護(hù)商品、便于運(yùn)輸、減少運(yùn)費(fèi)、便于

　　貨物包裝是指商品運(yùn)輸包裝和銷售包裝的總稱，通常指產(chǎn)品的容器、包裝物和裝潢的設(shè)計(jì)。貨物包裝有利于保護(hù)貨物的使用價(jià)值，有利于實(shí)現(xiàn)和增值貨物的價(jià)值，方‘便貨物的移動和顧客購買?！　×?

運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)公路運(yùn)費(fèi)均以“噸/里”為計(jì)算單位，一般有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，一是按貨物等級規(guī)定基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，一是以路面等級規(guī)定基本運(yùn)價(jià)。凡是一條運(yùn)輸路線包含兩種或兩種以上的等級公路時(shí)，則

　　運(yùn)輸方式　　集裝箱汽車運(yùn)輸　　指采用集裝箱為容器，使用汽車運(yùn)輸?shù)?。　　笨重物件運(yùn)輸　　指因貨物的體積、重量的要求，需要大型或?qū)Ｓ闷囘\(yùn)輸?shù)?。　　快件貨物運(yùn)輸　　指在規(guī)定的距離和

　　航空貨運(yùn)提貨的一些常識　　貨物運(yùn)至到達(dá)站后，除另有約定外，承運(yùn)人或其他代理人用電話或用書面兩種形式向收貨人發(fā)出到貨通知，急件貨物的到貨通知應(yīng)當(dāng)在貨物到達(dá)后兩小時(shí)內(nèi)發(fā)出，普通貨物

　　航空貨運(yùn)操作常識　　貨物托運(yùn)：因憑本人居民身份證或其它有效證件，填寫貨物托運(yùn)書，向承運(yùn)人辦理托運(yùn)手續(xù)。　　包裝：貨物的包裝應(yīng)該符合民航運(yùn)輸?shù)囊?，不得使用草袋包裝或者用草繩捆扎

一個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)包括很多元素，而且它們之間是相輔相成的。如果沒有合適的系統(tǒng)，火車將無法順利運(yùn)行。首先，是鐵路沿線的地理環(huán)境。其次是系統(tǒng)的用途為何：客運(yùn)還是貨運(yùn)？如果是客運(yùn)，還要考慮

　　鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。它在社會物質(zhì)生產(chǎn)過程中起著重要作用。其特點(diǎn)是運(yùn)送量大，速度快，成本較低，一般又不受氣候條件限制，適合于大宗、笨重貨物的長途運(yùn)輸。舊

轎車托運(yùn)，指轎車需要從一個(gè)地方運(yùn)達(dá)另外一個(gè)地方，委托給第三方物流公司進(jìn)行運(yùn)輸，使用商品車專用運(yùn)輸車走高速公路運(yùn)達(dá)異地。第三方物流是專業(yè)的轎車托運(yùn)公司，或者是大型的物流企業(yè)，使用專業(yè)

物流公司發(fā)貨流程 1．物流配送中心根據(jù)客戶的發(fā)貨指令視庫存情況做相應(yīng)的配送處理。2．根據(jù)配送計(jì)劃系統(tǒng)將自動地進(jìn)行車輛、人員、應(yīng)的出庫處理。3．根據(jù)選好的因素由專人負(fù)責(zé)貨物

物流成本構(gòu)成與計(jì)算條件物流成本的構(gòu)成1、伴隨著物資的物理性流通活動發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動所必需的設(shè)備、設(shè)施費(fèi)用;2、完成物流信息的傳送和處理活動所發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動所必

　　科瑞通成立于2005年，是一家專業(yè)的國際貨代進(jìn)口服務(wù)運(yùn)營商，主要從事于全球國際空運(yùn)進(jìn)口、國際快遞進(jìn)口、DHL.UPS.fedex.TNT.EMS進(jìn)口服務(wù)，國際海運(yùn)進(jìn)口、國際進(jìn)口

集裝箱運(yùn)輸，是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門

航空運(yùn)輸又稱飛機(jī)運(yùn)輸，簡稱“空運(yùn)”，它是在具有航空線路和飛機(jī)場的條件下，利用飛機(jī)作為運(yùn)輸工具進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸在我國運(yùn)輸業(yè)中，其貨運(yùn)量占全國運(yùn)輸量比重還比較小，主

公路運(yùn)輸是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸。現(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車。因此，公路運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸。在地勢崎嶇、人煙稀少、鐵

集裝箱汽車運(yùn)輸指采用集裝箱為容器

運(yùn)送速度較快在中、短途運(yùn)輸中，由

直達(dá)運(yùn)輸由于汽車體積較小，中途一

在途追蹤：1、建立收貨客戶檔案。2、司機(jī)及時(shí)反饋途中信息。3、與收貨客戶電話聯(lián)系送貨情況。4、填寫記錄。5、有異常情況及時(shí)與客戶聯(lián)系到達(dá)簽收：1、電話或傳真確認(rèn)到達(dá)時(shí)間。2、司機(jī)將

接單：1、公路運(yùn)輸主管從客戶處接受(傳真)運(yùn)輸發(fā)送計(jì)劃;2、公路運(yùn)輸調(diào)度從客戶處接出庫提貨單證。3核對單證登記：1、運(yùn)輸調(diào)度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標(biāo)定提貨號碼。2司機(jī)(

集裝箱汽車運(yùn)輸指采用集裝箱為容器

運(yùn)送速度較快在中、短途運(yùn)輸中，由

直達(dá)運(yùn)輸由于汽車體積較小，中途一

在途追蹤：1、建立收貨客戶檔案。2、司機(jī)及時(shí)反饋途中信息。3、與收貨客戶電話聯(lián)系送貨情況。4、填寫記錄。5、有異常情況及時(shí)與客戶聯(lián)系到達(dá)簽收：1、電話或傳真確認(rèn)到達(dá)時(shí)間。2、司機(jī)將

接單：1、公路運(yùn)輸主管從客戶處接受(傳真)運(yùn)輸發(fā)送計(jì)劃;2、公路運(yùn)輸調(diào)度從客戶處接出庫提貨單證。3核對單證登記：1、運(yùn)輸調(diào)度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標(biāo)定提貨號碼。2司機(jī)(

航空輸運(yùn)，是使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，為國際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密

注意事項(xiàng)(1)要了解所運(yùn)貨物將由哪種運(yùn)輸方式運(yùn)送；(2)要了解所運(yùn)貨物應(yīng)按哪種運(yùn)輸種類辦理;(3)要了解所運(yùn)貨物需不需要按特殊條件辦理；(4)要了解所運(yùn)貨物由哪個(gè)車站發(fā)運(yùn)，到達(dá)哪個(gè)

手續(xù)辦理（一）托運(yùn)人辦理貨物運(yùn)輸，應(yīng)在運(yùn)單中向承運(yùn)人準(zhǔn)確表明收貨人的名稱或者姓名，貨物的名稱、性質(zhì)、重量、數(shù)量和到站名稱，并對其真實(shí)性負(fù)責(zé)。（二）托運(yùn)人應(yīng)按照貨物運(yùn)輸合同約定的時(shí)間

托運(yùn)前的工作：必須將貨物的包裝和標(biāo)記嚴(yán)格按照合同中有關(guān)條款，國際貨協(xié)和議定書中條，項(xiàng)辦理。（1）貨物包裝應(yīng)能充分防止貨物在運(yùn)輸中滅失和腐壞，保證貨物多次裝卸不致毀壞。（2）貨物標(biāo)記

小件快運(yùn)小件快運(yùn)以中鐵快運(yùn)依托鐵路客車行李車為主要運(yùn)輸工具輔以公路、航空和市內(nèi)配送資源，向客戶提供的小批量貨物門到門運(yùn)輸服務(wù)。包括時(shí)限快運(yùn)、普通快運(yùn)等具體產(chǎn)品，能夠做到全國各城市間

中鐵快運(yùn)依托遍布全國的高鐵列車（動車組）、旅客列車行李車、特快及快速貨物班列、電商班列等鐵路運(yùn)輸資源，綜合運(yùn)用鐵路、公路、航空各類運(yùn)輸方式以及經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、倉儲與配送網(wǎng)絡(luò)和信息化平臺、

中鐵快運(yùn)是中鐵快運(yùn)股份有限公司（ChinaRailwayExpressCo.,Ltd.簡稱CRE）的簡稱，成立于1997年，位于北京，是中國鐵路總公司直屬現(xiàn)代物流企業(yè)，國家AAAA

1：快遞企業(yè)由各分點(diǎn)收取航空快件，在規(guī)定時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)到快遞企業(yè)總運(yùn)轉(zhuǎn)中心。2：總運(yùn)轉(zhuǎn)中心對應(yīng)分檢貨物，確定對應(yīng)機(jī)場發(fā)貨總量同外包裝件數(shù)。3：快遞企業(yè)向航空代理預(yù)訂艙位，并將航空貨物交給

航空快運(yùn)是指航空快運(yùn)企業(yè)利用航空運(yùn)輸，收取收件人托運(yùn)的快件并按照向發(fā)件人承諾的時(shí)間將其送交指定地點(diǎn)或者收件人，掌握運(yùn)送過程的全部情況并能將即時(shí)信息提供給有關(guān)人員查詢的門對門速遞服務(wù)

物流倉儲配送服務(wù)已然成為中國電子商務(wù)最為核心的行業(yè)環(huán)節(jié)，能夠提供一個(gè)完善的物流倉儲配送解決方案也成為了很多中小賣家、電子商務(wù)供應(yīng)商品牌商必須關(guān)注的問題。而倉儲物流配送供應(yīng)鏈服務(wù)商自

鐵路貨物運(yùn)輸種類即鐵路貨物運(yùn)輸方式，按中國鐵路技術(shù)條件，現(xiàn)行的鐵路貨物運(yùn)輸種類分為整車、零擔(dān)、集裝箱三種。整車適于運(yùn)輸大宗貨物；零擔(dān)適于運(yùn)輸小批量的零星貨物；集裝箱適于運(yùn)輸精密、貴

(1)備貨。是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是

（一）運(yùn)輸能力大；（二）運(yùn)行速度快；（三）運(yùn)輸成本低；（四）運(yùn)輸經(jīng)常性好；（五）能耗低；（六）通用性好；（七）機(jī)動性差；（八）投資大，建設(shè)周期長；（九）占地面積少。（十）受自然環(huán)境

現(xiàn)代物流實(shí)用詞典說“物流配送”是共同化的服務(wù)模式，物流配送共同化，包括物流資源利用共同化、物流設(shè)施與設(shè)備利用共同化、物流管理共同化等等。詳細(xì)來說，物流配送是物流活動中一種非單一的業(yè)

鐵路貨物運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，也是構(gòu)成陸上貨物運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。它在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來愈重要的作用。鐵路運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小，且

物流配送，即從商品流通的經(jīng)營方式看的一種商品流通方式。是一種現(xiàn)代的流通方式。物流配送定位在為電子商務(wù)的客戶提供服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)，對整個(gè)物流配送體系實(shí)行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，

鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。它在社會物質(zhì)生產(chǎn)過程中起著重要作用。其特點(diǎn)是運(yùn)送量大，速度快，成本較低，一般又不受氣候條件限制，適合于大宗、笨重貨物的長途運(yùn)輸。舊中國

中歐貿(mào)易往來傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式更多依賴于海運(yùn)和航空運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用一直是難以協(xié)調(diào)和解決的現(xiàn)實(shí)問題。為打破現(xiàn)有交通方式對中歐發(fā)展的束縛，鐵路部門響應(yīng)國家“一帶一路”政策開通新絲綢

托運(yùn)貨物運(yùn)輸險(xiǎn)：　托運(yùn)人托運(yùn)貨物時(shí)，是否需要擬辦理保價(jià)或保險(xiǎn)，完全以托運(yùn)人自愿為原則，鐵路不以任何方式強(qiáng)迫辦理保價(jià)運(yùn)輸或者貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。但從托運(yùn)人、收貨人利益立場出發(fā)，應(yīng)辦理保價(jià)運(yùn)

1、裝運(yùn)危化品應(yīng)有固定的車輛和專業(yè)駕駛員、押運(yùn)員、裝卸工，駕駛證、押運(yùn)證、準(zhǔn)運(yùn)證等要齊全；行駛中要按照指定的路線，不得在繁華鬧市中行駛、?？?。2、要做好危化品裝運(yùn)車輛的日常維護(hù)、保

●請確定箱子的尺寸以及每個(gè)箱子的裝載限重。請索要書面說明，以便合理選擇所需箱子類型及數(shù)量。●請制定您計(jì)劃托運(yùn)物品的時(shí)間表，明確何時(shí)讓運(yùn)輸公司上門收貨，以及預(yù)計(jì)多長時(shí)間送達(dá)指定目的地

陸運(yùn)1，編報(bào)車皮計(jì)劃。各外貿(mào)公司及工貿(mào)企業(yè)每月向外運(yùn)公司編報(bào)隔月車皮計(jì)劃，注明去向，并據(jù)此進(jìn)行催證、備貨。辦理托運(yùn)。各外貿(mào)公司及工貿(mào)企業(yè)在收到國外開來的信用證并經(jīng)審核無誤后，便可辦

托運(yùn)，是物流的一種形式，指托運(yùn)人委托具有托運(yùn)資質(zhì)的公司將貨物運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)，交給指定收貨人的服務(wù)。根據(jù)托運(yùn)方式不同，可分為海運(yùn)托運(yùn)、陸路托運(yùn)、空運(yùn)托運(yùn)。在托運(yùn)前必須將貨物的包裝和標(biāo)

成都公路運(yùn)輸系列提供適應(yīng)性強(qiáng)由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到、無時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動性也比較大，車輛可隨時(shí)

成都航空快運(yùn)，運(yùn)作流程1：快遞企業(yè)由各分點(diǎn)收取航空快件，在規(guī)定時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)到快遞企業(yè)總運(yùn)轉(zhuǎn)中心。2：總運(yùn)轉(zhuǎn)中心對應(yīng)分檢貨物，確定對應(yīng)機(jī)場發(fā)貨總量同外包裝件數(shù)。3：快遞企業(yè)向航空代理預(yù)訂

成都鐵路運(yùn)輸，鐵路貨物運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，也是構(gòu)成陸上貨物運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。它在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來愈重要的作用。鐵路運(yùn)輸由于受氣候和自然條

成都車類運(yùn)輸系列提供直達(dá)運(yùn)輸由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的公路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)

物流配送，即從商品流通的經(jīng)營方式看的一種商品流通方式。是一種現(xiàn)代的流通方式。物流配送定位在為電子商務(wù)的客戶提供服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)，對整個(gè)物流配送體系實(shí)行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，

收貨單受貨單又稱大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。船上大副根據(jù)理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數(shù)及艙位，并與裝貨單進(jìn)行核對后，簽署大副收據(jù)。托運(yùn)人憑大副簽署過的

按實(shí)際業(yè)務(wù)程序介紹一些主要的貨運(yùn)單證。托運(yùn)單托運(yùn)單俗稱“下貨紙”，是托運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，向承運(yùn)人或其代理辦理貨物托運(yùn)的單證。承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)單內(nèi)容，并結(jié)合船舶的

接單：1、公路運(yùn)輸主管從客戶處接受(傳真)運(yùn)輸發(fā)送計(jì)劃;2、公路運(yùn)輸調(diào)度從客戶處接出庫提貨單證。3核對單證登記：1、運(yùn)輸調(diào)度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標(biāo)定提貨號碼。2司機(jī)(

運(yùn)輸首先作為“第三利潤源”而引起重視的，所謂第三利潤源，是針對企業(yè)的利潤來源而言的，企業(yè)利潤源來自企業(yè)銷售額的增加，第二利潤源是生產(chǎn)成本（針對制造商而言）或者進(jìn)貨成本（針對流通商而

中鐵快運(yùn)依托遍布全國的高鐵列車（動車組）、旅客列車行李車、特快及快速貨物班列、電商班列等鐵路運(yùn)輸資源，綜合運(yùn)用鐵路、公路、航空各類運(yùn)輸方式以及經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、倉儲與配送網(wǎng)絡(luò)和信息化平臺、

科瑞通國際貨運(yùn)公司專注臺灣海運(yùn)，成都到臺灣 臺灣全島通物流服務(wù)，專注臺灣進(jìn)出口貨運(yùn)代理，成都到臺灣快遞到門服務(wù)。成都貨運(yùn)到臺灣，成都到臺灣海運(yùn)服務(wù)，成都到臺灣空運(yùn)，成都到

集裝箱運(yùn)輸是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”

為了提高公路運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本，公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式和方法不斷有新的發(fā)展。已廣泛開展汽車集裝箱運(yùn)輸（見集裝箱運(yùn)輸）、拖掛運(yùn)輸、集中運(yùn)輸?shù)?。拖掛運(yùn)輸是以汽車列車取代普通載貨汽車運(yùn)輸

　　(1)登門受理。即由運(yùn)輸部門派人員去客戶單位辦理承托手續(xù)。　　(2)下產(chǎn)地受理。在農(nóng)產(chǎn)品上市時(shí)節(jié)，運(yùn)輸部門下產(chǎn)地聯(lián)系運(yùn)輸事宜?！　?3)現(xiàn)場受理。在省、市、地區(qū)召開物資訂貨、展